みちのく青森　復路

ってことで、データ消失のショックはまだまだ抜けきってませんが

みちのく復路ってことで。

いつもの走行距離の割に、燃料計の針の落ちが遅く、ということをお伝えしましたが。

私のバスはディーゼルエンジンでトヨタが誇った「1ＨＺ」という名機でして排気量は

4200ｃｃ、以前2台乗り継いだ「ランドクルーザーＨＺＪ77」と同じエンジンを積んでいます。

ですので、実に「1ＨＺ」に乗っている年数は15年ほどになりますが、6気筒エンジンの

静粛性、回転の上がりの良さなど、ディーゼル特有の音と共になんだか車に乗っている！

って感じさせてくれるエンジンなのです。そしてバスに乗っていて最大の醍醐味は

「排気ブレーキ」です、排気のガスを強制的に止めてブレーキをかけるってことなのですが

排気を止めてエンジン内にガスがたまり、アクセルを踏むか、排気ブレーキレバーを

オフにすればガスが通常に流れ、マフラーから黒い煙と共に「シュパッ！！」と音を

たてるというディーゼルエンジンゆえの補助ブレーキなのですが。

よくトラックが下り坂で黒い煙がドバって出てる　あれです。

排気ブレーキについては昔「排気ブレーキ研究会」なるサイトをやっていたので

改めて記事にしようかと思っています。

最近のトラックは環境整備のために排気ブレーキではなく磁気を利用した物などの

補助ブレーキを搭載しているようですので、黒い煙はあんまり見なくなったようです。

ディーゼルエンジンですので全体的な回転数は低めです。低回転で大きな力を出すという

特徴があるためですが、しかもバスということで定員一杯になった時の走行を

考えてのギヤ比のセッティングをしているので、街中はともかく高速走行は

あまり得意ではないようです。と言っても制限速度+αは十分に出ますが。

高速100キロ走行時での回転数は3000ほどでして、回転計には経済ゾーンを示しているのだと

思いますが、1500～2500までの間は色が付けてあって、この中で回転数を保てば

経済的にいいです、という意味だと思います。高速走行時はそれを超えての

走行となります。

市街地走行の燃費は信号が多いせいか5～6/ｌ程度で高速100キロ走行時も

同じような燃費となります。

今回は50～60キロで回転数は1500～2000の間で相当な時間、信号にもひっかからずに

走行できてましたので、かなりの高燃費か？と思いながら走っていました。

行きは途中の福島まで下道で行ったのですが、街道沿いのスタンドの軽油最安値

が133円/ｌ、私のいつも行っているスタンドは151円/ｌだったので福島は燃料が安い

ということで、帰りはそこで給油でもしようかと思っていました。

夕食時間はちょうど仙台の大会の指定ホテル近くで、仙台の大会の時に夕食を

食べた後に寄るコンビニで夕食を買って食べて、時間ももったいないことから

すぐさま出発。一気に家まで走る元気もないかな～って思いながら宇都宮

までは今日中に行こうかと思いながら、燃料も乏しくなってきた頃に例の

福島のスタンドへ。燃料を入れてみて燃費を計算してみると8.6キロ/ｌほど

でしたらから、いつもの4～5割り増しでの燃費となりました。こんなに

高燃費は乗って以来初めてで、経済運転にちょっと誇らしげでしたかね。

しかもその日は5日ということで、5の付く日は特売日らしく、さらに5円引きで

128円/ｌで入れたことになり財布には優しかった、みちのく復路でしたかね。

それにしても夜の下道はトラックばかりでした。意外と速度は皆さん守って

走行しています。トラック業界も燃料の高騰で少しでも高速料金浮かすために

ドライバーの皆さんは下道を空いている時間に経済走行しているのですね。

結局その日は栃木の小山まで来て夜中の2時、車止めて朝まで睡眠でした。